• Als aus einem kleinem Dorf stammender BMW-2-Ventil-Boxer-Fan, lag  ich meinem Nachbarn jahrelang in den Ohren: "Wenn Du einmal Deine R90/6 nicht mehr fahren möchtest, denke bitte an mich!".
    • Irgendwann war es dann soweit: Reinhard, mein Nachbar, wollte sich von seinem Schätzchen trennen, seine Kinder fanden kein Interesse an Motorrädern und so war ich ein würdiger neuer Besitzer.
  • Seit meiner früheren BMW R75/7 bin ich diesem alten Langhub-Boxer mit großer Schwungmasse hoffnungslos verfallen.
    • 1980 wechselte BMW-Motorrad zur kleineren Schwungmasse, um ein schnelleres Hochdrehen zu ermöglichen.
      In der Praxis mag das wohl sein, aber den Charme eines alten Boxers wurden sie damit beraubt.
      • Gut die Strich6 dreht nicht blitzschnell hoch, aber wenn sie läuft, dann hat sie den Flair einer 01er Dampflock: sie zieht und zieht, nicht nur die Schiefe Ebene hinauf.
      • Und der Klang! Musik in meinen Ohren.
      • Von der Optik ganz zu schweigen.
    • BMW ist mit solchen Fahrzeugen wie der /5, /6 oder /7 eigentlich selbst daran schuld, dass einem ihre neuen "Produkte" nicht mehr gefallen.
      • Ja, sie mögen schnell sein, sehr komfortabel, ausgestattet mit sämtlichen Schnick-Schnack.
      • Aber genau das ist der Reiz an der R90/6, hier gibt's nämlich am Motorradfahren pur - ohne Schnick-Schnack.
  • Seit längerem befindet sich die "Strich6" im Umbau, Restauration mit Verbesserungen, zu neudeutsch Restomod.
BMW
R 90/6
1974
1970er
BMW R 90/6
21.097
60
898
210
1973-1976
2018
20.000
  • siehe Restauration
  • Zubehör: Kofferträger
  • Umbauten
    • BMW-R100R-Gabel mit Doppelscheibenbremse, 4-Kolben-Bremssattel, Stahlflexbremsleitungen
    • YSS-Federbeine mit Zugstufenverstellung
    • hoher Lenker inkl. Kabelbaumbearbeitung
G u. R
    
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